Checa quiere revalidar el título de Superbikes en 2012

"Evidentemente el objetivo será volver a llevar mi cabeza, mi cuerpo y mi corazón al límite, y a ver hasta dónde podemos llegar", ha declarado Checa.

El vigente campeón del mundo de Superbikes, Carlos Checa, ha señalado hoy que el próximo año parte con el objetivo de revalidar el título en la categoría, pese a que es consciente de las dificultades que se encontrará para lograrlo.

El piloto catalán ha realizado la ya tradicional felicitación navideña en el Aquàrium de Barcelona, rodeado de tiburones, y que en anteriores años ha tenido como protagonistas a deportistas como el waterpolista Manel Estiarte, el baloncestista Rudy Fernández o los futbolistas Leo Messi y Bojan Krkic, entre muchos otros.

En esta ocasión se ha escogido a Checa, que en 2011 y a sus 39 años se impuso en Superbikes. El piloto ha repasado la actualidad y ha explicado que en 2012 tendrá mayores dificultades.

"A nivel técnico somos conscientes de que lo tendremos un poco complicado porque los otros mejorarán", ha explicado Checa, que además ha indicado que correrán con una penalización de seis kilos adicionales, por lo que tendrán "una moto que corre menos y pesa más".

Checa, que seguirá con su mismo equipo tras rechazar una oferta de BMW, ha comentado que intentará mejorar a nivel personal, y ha explicado su papel como colaborador de la Ducati de MotoGP.

"Una parte del acuerdo con Ducati es ayudar en MotoGP. Necesitan un poco el sensor principal, que es el piloto, y cuando Valentino (Rossi) y Nicky (Hayden) no pueden entrenar por reglamento, yo lo haré encantado", ha aclarado Checa.

Pese a ello, el piloto ha dicho que sólo se trata de una pequeña colaboración, y que no puede entrar en muchos detalles sobre la nueva Ducati, si bien tiene la sensación de que hay que mejorar un poco el chasis.

Preguntado por las dificultades de Valentino Rossi en 2011, Checa ha afirmado que MotoGP se ha convertido en un campeonato "muy técnico", y que "si la moto en todo su conjunto no está en su sitio, es muy difícil estar arriba". Por último, el piloto catalán ha deseado que su título ayude a potenciar la repercusión de las Superbikes en España

Simoncelli tendrá su homenaje en Valencia

El equipo Gresini ha decidido competir en el gran premio para honrar la memoria de su piloto, mientras se suceden las iniciativas en su recuerdo

El GP de Valencia será mucho más que la prueba final de la temporada mundialista (en la que, además, se decidirán los campeones de 125cc y Moto2). La cita de Cheste está llamada a convertirse en un gran homenaje a Marco Simoncelli, en cuya memoria se suceden las propuestas de diferentes iniciativas.

Para empezar, su equipo ha reconsiderado su postura inicial y finalmente estará compitiendo en el trazado del Ricardo Tormo, tal y como ha explicado su propietario, Fausto Gresini: "No ha sido fácil tomar esta decisión, pero creemos que correr en Valencia es lo que Marco hubiera deseado. Es el mejor homenaje que podemos hacer, mantenernos en el deporte que tanto amaba. Por eso, estaremos con Aoyama en MotoGP, y Pirro y Takahashi en Moto2, que seguro darán lo mejor de sí en las carreras en su honor".

También ha calado muy hondo entre la afición la propuesta de Paolo, el padre del italiano, de llevar a cabo no un minuto de silencio sino de ruido, con las motos de todas las categorías rugiendo en su memoria. La organización del gran premio estudia todavía el desarrollo de este homenaje, mientras se suceden iniciativas espontáneas, como la surgida desde Radio Nacional de España: que todos los pilotos completen una vuelta al circuito el domingo por la mañana, antes de la carrera, reuniéndose al final en la recta de meta para elevar el sonido de sus motores hacia el cielo de Cheste.

También puede llegar a resultar espectacular el recuerdo de los aficionados al piloto. Se espera la llegada a Valencia de muchos italianos, pero los españoles quieren demostrar que siempre llevarán a SuperSic en su corazón y se ha organizado, a través de las redes sociales, una gran exhibición de pelucas en las gradas, rememorando la frondosa cabellera de Marco.

Y todo ello, sin olvidar los tributos particulares que realicen los pilotos, que se esperan y numerosos. Se ha llegado a especular con que la Ducati de Rossi podría lucir una decoración especial inspirada en el ya inolvidable dorsal 58.

Terol: "He luchado por mi sueño y esto es inolvidable"

En sus primeras palabras como campeón del mundo de 125 cc, el piloto valenciano recordó que ha sido un año "muy duro", además de dedicarle el título a su familia y a la de Simoncelli.

Abrumado por la emoción, Nico Terol afirmó que ha sido un año "muy duro" y que le ha costado mucho trabajo y "sueño" conquistar el título de 125 cc: "Ahora mismo ni me lo creo. Ha sido un año muy duro, el año que menos he dormido de mi vida".

El piloto valenciano y reciente campeón del mundo de 125 cc quiso agradecer el "apoyo" que la he dado su familia, en especial su padre, y tampoco quiso olvidarse del recientemente fallecido Marco Simoncelli: "Estoy en una nube, quiero dar las gracias a mi familia, en especial a mi padre, por apoyarme siempre, en especial en los malos momentos. A ellos se lo dedico y también a la familia de Simoncelli".

Finalmente el pupilo de Jorge Martínez Aspar recordó que "he luchado por mi sueño de cuando era niño y esto es algo inolvidable".

22 pilotos han fallecido en los últimos 23 años en los circuitos repartidos por todo el mundo. Shoya Tomizawa era el último piloto que había muerto a causa de un accidente en un circuito del campeonato del mundo. La trágica muerte del italiano Marco Simoncelli pasa a engrosar una extensa lista de pilotos que se han dejado la vida en los circuitos sobre una moto.

23 julio de 1988.- Los franceses Eric Sabatier y Patrick Durix, heridos de gravedad el día anterior en el circuito Paul Ricard durante los entrenamientos del GP de Francia. La moto de Durix sufrió un problema técnico y la de Sabatier, que le seguía a corta distancia, no pudo esquivarle.

28 mayo de 1989.- El venezolano Iván Palazzese (Aprilia) cuando corría la segunda vuelta de la carrera de 250 cc del GP de Alemania, en el circuito de Hockenheim. Tras caer de su motocicleta, fue atropellado por otros dos pilotos y su moto quedó envuelta en llamas. Falleció cuando era trasladado en helicóptero a la clínica universitaria de Heildelber. En el accidente resultaron heridos graves, el francés Bruno Bonhuily y el italiano Fabio Barchetti.

23 junio de 1989.- El holandés Ad Slot como consecuencia de las heridas que sufridas un día antes al caer en los entrenamientos del GP de Holanda, en Assen.

26 mayo de 1990.- El italiano Eros Mandredini en el circuito de Rijeka durante la disputa del GP de Yugoslavia, valedero para el Campeonato de Europa, al verse envuelto en un accidente junto a otros once corredores en la primera curva de la carrera. El piloto malogrado cayó de su moto al tratar de evitar a otro participante caído y luego varios participantes pasaron por encima de él.
23 septiembre de 1990: el alemán Horst Lotz involucrado en el accidente anterior en el Paul Ricard francés.

16 junio de 1992.- El italiano Domenico Cirrito (Suzuki 750) por las heridas que se produjo en la caída cuando probaba una moto en el circuito de Monza (Italia).
12 septiembre de 1995.- El japonés Yasutomo Nagai (Yamaha) a consecuencia de una caída en el circuito de Assen en la penúltima vuelta del GP de Holanda del Mundial de Superbike, disputada dos días antes, después de que perdiera el control de su moto al resbalar sobre una mancha de aceite. La motocicleta cayó sobre el piloto y le destrozó la cabeza.

8 abril de 1996.- El italiano Marco Burnelli a consecuencia de un accidente ocurrido en la conocida "curva grande" del circuito de Monza durante una prueba del campeonato italiano de "Superbikes".

14 julio de 1996.- El piloto británico Lee Pullan y el comisario Charles Albert fallecen en un accidente en las 24 Horas de Lieja, en el circuito belga de Spa Francorchamps, cuando el comisario entró en la pista para recoger una pieza que había caído de una moto y fue arrollado por la moto de Pullan que no pudo esquivarle.
11 agosto de1997.- El inglés Graeme Ritche (Ducati), cinco días después de haberse caído en el GP de Europa de Superbike, disputado en Brand Hatch (Inglaterra).

4 abril de 1998.- El italiano Massimo Pietro Garbin tras un accidente al no frenar a tiempo a la entrada de una curva en el curso de un entrenamiento en la pista Grobni, cerca de Rijeka (Croacia).

9 mayo de 1998.- El belga Michael Paquay (Honda) en los entrenamientos para la prueba puntuable para el Mundial de superbikes de Monza al ser arrollado por otros pilotos tras una caída a la altura de la torre Fiat y como consecuencia del traumatismo y fractura craneal sufrida.

7 junio de 1998.- El portugués Luis Figueiredo tras el accidente en el que se estrelló en una curva contra las vallas durante una prueba promoción de 125 cc en el circuito urbano de Vila do Conde, cercano a Oporto, que acababa de ser reabierto tras la muerte 15 años atrás del piloto Joao Farinha.
20 septiembre de 1998.- El italiano Luca Niero (Kawasaki) a consecuencia del las heridas sufridas al ser atropellado por otros corredores después de caer a la salida de la curva 'Palagio' en el circuito de Mugello (Florencia), cuando disputaba una prueba del campeonato nacional.

28 marzo de 1999.- El surafricano Brett McLeod (Suzuki) a causa de una caída en la primera carrera del Mundial de Supersport, disputada en el circuito sudafricano de Kyalami, cuando cayó en la primera vuelta y fue embestido por el piloto que le seguía.

30 julio de 2000.- El japonés Mamoru Yamakawa a causa de la fuerte hemorragia que se produjo en una caída al salirse del trazado de una curva y posterior impacto contra barreras de seguridad, durante las Ocho Horas de Suzuka, cuarta prueba puntuable del Mundial de enduro.

14 septiembre de 2001.- El suizo Herbert Graf (Suzuki) por traumatismo craneal tras la caída del día anterior en los durante los entrenamientos libres de la prueba de resistencia Bol D'or, disputada en el circuito francés de Magny Cours.
19 abril 2003.- El japonés Daijiro Kato (Telefónica Movistar Honda) como consecuencia de las heridas sufridas doce días antes al chocar contra un muro de contención junto a la variante del circuito de Suzuka, en el que se disputaba el GP de Japón.

12 junio 2005.- El japonés Keisuke Sato, como consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en los entrenamientos clasificatorios para la prueba de las "Cuatro horas de Suzuka", cuando intentaba esquivar una mancha de gasolina en la pista.

30 agosto 2010.- El jovencísimo piloto canadiense Peter Lenz, de tan sólo 13 años, falleció por las heridas que sufrió en el circuito de Indiannápolis horas antes de que comenzara el GP de motociclismo.

5 septiembre 2010.- El piloto japonés Shoya Tomizawa perdió la vida tras sufrir un accidente durante la carrera de Moto2 en el GP de San Marino.

Nico Terol, campeón del mundo; carrera para Viñales

El Mundial se resolvió en la tercera vuelta, cuando el francés Johann Zarco, único rival de Terol por el título, se fue por los suelos.

El español Maverick Viñales (Aprilia) se ha adjudicado su cuarto triunfo de la temporada y el segundo consecutivo al imponerse en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana que se ha disputado en el circuito "Ricardo Tormo" de Cheste, en donde el también español Nicolás Terol (Aprilia) se ha proclamado campeón del mundo de 125 c.c.

Terol cierra la historia de una categoría, la de los 125 c.c. que se llevaba disputando desde el principio del campeonato del mundo, cuando en 1949 se instauró la competición y que la próxima temporada dará paso a la nueva Moto3, para motos de cuatro tiempos y hasta 250 c.c.

En el momento de la salida no defraudó el autor del mejor tiempo de entrenamientos y el británico Danny Webb (Mahindra) se puso líder de la prueba, en tanto que a su estela se colocó Héctor Faubel (Aprilia) y Maverick Viñales (Aprilia), con Johann Zarco (Derbi), que salía desde la primera línea, que se vio superado por varios rivales, lo que no era un buen presagio para él y sí para el español Nicolás Terol en la lucha por el título.

Al término de la primera vuelta Webb era líder pero llevaba tras su estela a Héctor Faubel, que no tardó demasiado en superarlo para intentar escaparse, con lo que se lograba un doble objetivo, pues la escudería valenciana de Jorge Martínez "Aspar" lograba la victoria y también el título mundial, cuarto de su equipo de 125 c.c. tras conseguir los de Álvaro Bautista, el húngaro Gabor Talmacsi y el también español Julián Simón.

La presión fue demasiada para el francés Johann Zarco, que veía como por delante se escapaban sus rivales y por ello intentó tirar en unas condiciones de la pista que no eran las más apropiadas y en la tercera vuelta se produjo el error y cayó cuando marchaba en quinta posición.

Zarco se fue por los suelos -esta es la primera vez en toda la temporada que no acaba una carrera- intentando superar a otro rival y el error lo pagó con la retirada mientras que a "Nico", avisado desde la línea de taller, ya le bastaba cualquier resultado, pero desde la octava posición que ocupaba en ese momento comenzó a remontar posiciones y apenas tres vueltas después ya era sexto.

En cabeza de carrera Héctor Faubel imprimió un ritmo a la prueba que no pudieron seguir sus rivales inicialmente y que le permitió ponerse a más de segundo y medio del trío formado por el español Maverick Viñales y los alemanes Sandro Cortese (Aprilia) y Jonas Folger (Aprilia) en la séptima vuelta.

Terol libre ya de toda preocupación por el título mundial se relajó y comenzó a sacar lo mejor de sí como piloto. Ya era campeón del mundo, pero ¿que mejor manera de celebrarlo que sobre el podio?

Así debió pensar Terol, que acabó enlazando con Jonas Folger, último integrante del grupo de delante, en la octava vuelta.

Inalcanzable Héctor Faubel, todo el interés de la carrera estuvo centrado en la pelea del grupo perseguidor y en saber si Terol sería capaz de poder celebrar su título mundial desde alguno de los peldaños del podio de la Comunidad Valenciana, el circuito que le vio nacer y dar sus primeros pasos como piloto.

Y se consumó el objetivo de Terol, pues en la décima vuelta Terol vio como se iba por los suelos Sandro Cortese y casi a la par Viñales alcanzaba a Faubel.

La emoción iba "in crescendo" y Terol, que ya tenía en el punto de mira a la pareja de cabeza, forzó el ritmo hasta alcanzarlos tres vueltas después, en el decimotercer giro.

A diez vueltas del final, en el decimocuarto giro, Terol ya era líder de la carrera, seguido por Viñales y Faubel y ya con el resto de pilotos muy descolgados.

Además de ponerse líder, Terol intentó marcharse de sus rivales y en el decimosexto giro marcó una vuelta rápida que dejaba claras sus intenciones de intentar escaparse de sus rivales para consolidar la su novena y última victoria del campeonato del mundo de 125 c.c. y de su trayectoria deportiva en la cilindrada, pero en la siguiente sus contendientes respondieron en idéntica medida.

Pero en el tramo final de la carrera Viñales y Faubel volvieron al ataque y Terol, que por encima de todo quería estar en el podio, dejó hacer a sus oponentes a la espera de algún fallo.

Así, Viñales se destacó y Faubel no pudo seguir su ritmo, lo que aprovechó Terol para colocarse segundo y garantizarse su presencia en el podio como flamante campeón del mundo.